(1) בלאי של מנגנון ההילוכים לשינוי מהירות המחפר W4-60 מאמץ מנגנון העברה מכני של העברה, המסתמך על שרוול השן הזזה לנוע צירית על שרוול השן הקבועה ומחובר עם ההילוך המונע של כל הילוך . מעורבים כדי להשיג תזוזה. בתהליך ההחלפה התכוף, פני קצה השיניים של גלגלי השיניים הנ"ל נטחנים בקלות לצורה חרוטית, מה שמפחית את ביצועי ההתערבות ומוביל ל"הילוכים קופצים".
(2) ביצועי מנגנון הנעילה העצמית יורדים. על מנת למנוע "קפיצה" של תיבת ההילוכים, מחפר מסוג זה מותקן בחורי כיסוי התיבה מעל צירי המזלג של גלגלי השיניים Ⅱ, Ⅲ ו-Ⅳ וⅤ של תיבת ההילוכים ובמזלגות Ⅰ והילוכים לאחור. ישנם כדורי פלדה וקפיצים הממלאים תפקיד נעילה עצמית. כאשר גמישות הקפיץ הממלא את תפקיד המיקום והנעילה העצמית נחלשת או נשברת, ביצועי הנעילה העצמית של מנגנון הנעילה העצמית יפחתו עד להיעלמותו, מה שיגרום ל"קפיצה" של ההילוכים. יחד עם זאת, אם החריץ בכדור הפלדה הממקם או ציר המזלג שחוקים, זה יכול גם לגרום ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
(3) התאמה לא נכונה של התקן ההילוכים תיבת ההילוכים של מחפר מסוג זה נוקטת בשיטת העברה ידנית מכנית. אם ידית ההילוכים, הציר האנכי, הציר האופקי וברגי הקיבוע האנכיים רופפים, תיבת ההילוכים יכולה גם "לקפוץ".
(4) שינוי פתאומי של העומס החיצוני עקב אופי העבודה של המחפר ותכנון המכונה עצמה, השינוי הפתאומי של העומס החיצוני יגרום גם ל"קפיצה" של העברתו. כאשר פני הכביש אינם אחידים, המכונה נוסעת בירידה או מסלול הנסיעה אינו תקין והעומס החיצוני משתנה באופן פתאומי, השינוי הפתאומי של העומס יפעל על גלגל ההילוכים המתערב של תיבת ההילוכים דרך הגלגל וציר ההינע, כך הילוך מתערב ניתוק עקב דחף צירי, הגורם ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.
(5) שיטת פעולה לא תקינה כאשר המחפר נוסע במדרון (בעיקר נסיעה בירידה), אם הפעולה לא תקינה, הדבר יגרום גם ל"קפיצה" של תיבת ההילוכים.